Polnischer Präsident legt Veto gegen Änderungen des Busverkehrsfonds ein

Die Meldung auf Polnisch

1. weto
   Zawetować znaczy sprzeciwić się decyzji lub prawu i uniemożliwić jego wprowadzenie w życie. ↩︎
2. umowa  (f.)
   Umowa to pisemne lub ustne porozumienie pomiędzy stronami, ustalające zasady współpracy i obowiązki stron. ↩︎
3. stabilność  (f.)
   Stabilność oznacza stan, w którym coś jest trwałe, niewzruszone i pewne. ↩︎
4. przeciwnik  (m.)
   Przeciwnik to osoba lub grupa sprzeciwiająca się czemuś, mająca odmienne zdanie. ↩︎
5. firma  (f.)
   Firma to organizacja prowadząca działalność gospodarczą w celu osiągnięcia zysku. ↩︎
6. debata  (f.)
   Debata to publiczna dyskusja na dany temat, z wymianą argumentów przez uczestników. ↩︎

Übersetzung

Textverständnis

Question 1: Welche Änderung wurde am Busverkehrsgesetz vorgeschlagen?

Question 2: Wer glaubt, dass kürzere Verträge lokalen Unternehmen helfen würden?

Lernwörter

Polnisch	Deutsch
weto	Veto einlegen
umowa  (f.)	Vertrag
stabilność  (f.)	Stabilität
przeciwnik  (m.)	Gegner
firma  (f.)	Firma
debata  (f.)	Debatte

Die Meldung in voller Länge

In den vergangenen Tagen erlebte die polnische Regierung eine hitzige Debatte, nachdem Präsident Karol Nawrocki ein Veto gegen die vorgeschlagenen Änderungen des Busverkehrsgesetzes eingelegt hatte. Die umstrittene Entscheidung steht im Zusammenhang mit dem Fonds zur Entwicklung des Busverkehrs (FRPA), einem Programm, das 2019 eingeführt wurde, um Busverbindungen insbesondere in ländlichen und halbstädtischen Gebieten Polens zu unterstützen.

Die von Präsident Nawrocki abgelehnten Änderungen beinhalteten eine wesentliche Modifikation: die Verkürzung der Vertragslaufzeiten im Rahmen des Fonds von derzeit 10 Jahren auf maximal drei Jahre. Diese Änderung wurde während der Ausschussberatungen im Parlament von Mirosław Suchoń von der Oppositionspartei Polska 2050 eingebracht. Der Vorschlag durchlief sowohl den Sejm als auch den Senat ohne Änderungen und wurde letztlich vom Präsidenten abgelehnt.

Das präsidiale Veto hat unterschiedliche Reaktionen hervorgerufen. Befürworter des Vetos, darunter Paulina Matysiak von der Linkspartei, argumentieren, dass langfristige Verträge eine unverzichtbare Stabilität für den Busverkehr bieten, insbesondere in weniger urbanisierten Gebieten. Matysiak betonte, dass die Verkürzung der Vertragslaufzeiten zu einer Reduzierung der Busrouten führen könnte, was den Zugang für viele, einschließlich Pendler und Studenten, die auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind, einschränken würde. Sie hob hervor, dass der Verkehrssektor seit langem für längere Verträge plädiert, um nachhaltige Finanzierung und bessere Servicequalität zu gewährleisten.

Auf der anderen Seite verteidigte Mirosław Suchoń den ursprünglichen Vorschlag und schlug vor, dass die neuen Regelungen die Chancen für polnische Transportunternehmen vergrößern würden, einschließlich Fortschritten im Bereich der automatisierten Fahrzeugtests. Er äußerte Bedenken, dass das Veto einen Rückschritt nicht nur für die Transportbranche, sondern auch für die potenzielle regionale wirtschaftliche Integration darstelle. Suchoń deutete an, dass die Regierungspläne, den Fonds durch Übertragung seiner Verwaltung an lokale Regierungen zu „lokalisieren“, ein weiterentwickeltes System darstellen könnten, das besser auf regionale Bedürfnisse zugeschnitten ist.

Während die Debatte andauert, hat das polnische Infrastrukturministerium seine Absicht bekundet, die Änderung trotz des präsidialen Vetos erneut einzubringen, was auf ein anhaltendes Tauziehen zwischen verschiedenen Regierungs- und Parlamentsfraktionen hindeutet. Erwartet wird, dass die bevorstehenden Diskussionen den Ausgleich zwischen effizienter Finanzierung des öffentlichen Verkehrs und der strategischen Vision für regionale Mobilität thematisieren werden.

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